一個企業，若想從蝸輪蝸桿減速機眾多同類企業中脫穎而出，_具有不可替代的_優勢，而品牌則是競爭中_有力的武器，品牌的力量是無形卻又強大的，品牌所代表的不僅僅是一個企業所創造的商標，也是一個企業發展的核心價值所在。

近日_工信部批準公布了《DQX點線嚙合齒輪減速器行業標準》，該標準由江蘇省減速機產品質量監督檢驗中心參與起草，并將于2013年7月1日起正式實施。該行業標準的制定與實施，將有力規范企業生產行為，提高產品質量與競爭水平。

隨著春節長假的結束，我國各行業又迎來了新的一年的挑戰。節后氣溫的回升讓我們感覺到了春天的臨近，然而對于國內減速機市場而言，企業訂貨量減少，應收賬款增加，庫存大量積壓，資金周轉出現困難等現象接連不斷，與此同時，從去年10月份開始出現的銷售下滑跡象一直延續到今年，這對于大多數減速機生產企業而言，無疑又是一個寒冬。

近年來我國大力推行_節能的發展模式，_國內減速機,減速器市場而言，應更重視穩中求進、理性增長的發展模式，轉變發展思路，從技術競爭入手，保質保量的求取新領域的發展，在高新技術的帶動下，實現新的增長和進展。

減速機是我國工業機械中的基礎配件，目前在整個工業產業鏈倡導_率、低消耗的階段中，減速機行業也走上節能減排之路。而它創造的經濟效益也將引導其他基礎配件行業開始良好運作。在工業化、城鎮化不斷深入的發展階段，減速機行業正在緩解能源短缺與經濟建設之間緊繃的弦，縮小粗放式生產模式的企業規模，成_高附加值的經濟增長。

中國產業信息網數據顯示：2012年1-11月_減速機累計總產量4,948,990臺，同比增長0.15%。11月當月減速機產量440,002臺，同比增長7.1%。由以上數據可以看出，雖然經歷了_經濟低迷的大環境影響我國減速機行業生產銷售仍然保持了持續增長的良好勢頭。

減速機作為國民經濟建設的基礎傳動設備，近年來在我國經濟建設得到越來越廣泛的運用，產品也從_初單一品種發展到現在的蝸輪蝸桿減速機系列、齒輪減速機系列、絲桿升降機、轉向箱等幾大品種多個系列。但在剛剛過去的2012年，國內減速機行業的發展情況卻不容樂觀。

眾所周知，我國減速機行業在長期的發展中都是以粗放式的生產模式為主，但近年來經濟效益與環境效益反差的持續擴張，卻表明了我國減速機行業長期發展中的誤區，即對持續發展的偏一理解。于是，模式創新、技術升級、產品改造等以_為核心的行業轉型陸續上演，我國減速機行業也開始了由粗放式發展模式向集約式的轉變。

蝸輪蝸桿減速機行業在我國發展已有40多年的歷史，在_產業政策的引導下，整個行業正在走向標準化、規模化。在今后的行業發展中，我國將繼續推行減速機標準化戰略，使行業適應相關產業的發展目標和技術要求，在深化產業結構的情況下，調整發展步伐，_穩步增長。

目前，蝸輪蝸桿減速機,齒輪減速機的發展趨勢正沿著小型化、高速化、標準化、小振動、低噪聲的方向發展。而我國減速機產品多為“兩大一低”即產品體積大，重量大，工效低。如果拿當前_標準去裁量國內減速機企業的產品可以看出國內減速機行業的發展水平令人堪憂。同時面對_這一世界性共同話題，減速機行業的節能減排又成為國內企業發展的一道障礙關卡。

在經濟發展背景總體利好的形勢下，我國蝸輪蝸桿減速機,齒輪減速機企業的自身發展仍是問題的關鍵。2013年，正軌宏觀經濟將趨于中性，也_是說，我國減速機行業的經濟發展將_的倚仗于制度的改革和市場的驅動。縱向分析國內減速機市場，_減速機產品的進口依賴依然存在，這一態勢的顯露在說明了國內外主體的發展差距外，更表明了客觀存在的市場需求。

市場的競爭已由單一主體或產品的競爭延伸到了產業鏈的競爭，在以上下游關聯主體的協作而為之的產業鏈均衡發展中，產業鏈的集群力量便成為我國減速機行業扭轉現有格局的關鍵點，行業的開放式創新發展之路將因此得以持續。

消費市場需求重心的高位移進正隨著經濟水平的提升而持續演進，這一態勢的可持續特點進一步表明了我國減速機行業_化發展的重要性。在持續的市場發展中，低附加值的減速機產品將逐漸被淘汰，也_是說，產品價值的多樣化與_能已成為行業發展所_具備的前提條件；加之，減速機行業外向型步伐的加快，更是驅動著一場“結構革新”的爆發。

減速機減速機：近日，中國產業安全研究中心首度在京公開發布了包含輕工、私募、海洋、金融、保險、能源和新能源等8個產業的系列產業安全報告。

隨著現代科技技術的不斷進步，精密制造、新型材料等高新技術行業逐漸發展壯大，我國經濟發展正面臨全面轉型。眾所周知，低碳節能是全社會的共同目標，我國減速機行業作為現代經濟發展的一個老行業，應該大力推進低碳節能的行業生產模式的形成，淘汰落后產能，以行業自身的轉型推進整體經濟發展的轉型。